la formation sur les hélicoptères est souvent plus structurée et plus avancée au sol et dans les airs que la formation à voilure fixe. Cela peut être dû au fait que les conséquences d’une erreur sont plus immédiates et plus graves pour le vol en hélicoptère.
En revanche, en ce qui concerne les simulateurs, l’aile fixe est plus avancée, surtout au niveau ab initio. Cependant, les choses sont sur le point de changer. Les simulateurs d’hélicoptères rattrapent rapidement leur retard. De plus, tous les types de formation sur simulateur sont en train d’être révolutionnés par la réalité virtuelle, de sorte que le coût de la formation sur simulateur diminue.
La marine australienne, avec les simulateurs virtuels d’hélicoptère Ryan Aerospace HELIMOD Mark III, a été l’une des expositions les plus encombrées du salon aéronautique international australien cette année. Ryan Aerospace est une société australienne basée sur la Gold Coast qui fait d’énormes progrès à l’exportation.
Lors de la conférence internationale sur la recherche et le sauvetage, le stand le plus populaire était le stand The Ace Training Center (Toll), qui faisait la promotion de la formation avancée sur simulateur d’hélicoptère à Bankstown.
Groupe de péage, qui fait partie de Japan Post Holdings, est une société de transport et de logistique avec 1200 sites dans 50 pays.
Le centre de formation ACE fait partie du service d’hélicoptères de sauvetage aéromédical (Toll Ambulance Rescue) exploité par Toll. C’est un joyau dans leur couronne – une énorme opération, et bien plus qu’un centre de simulation. Il s’agit d’une installation de classe mondiale – et peut-être la meilleure au monde – construite à cet effet, avec plus de 100 employés et de multiples offres de formation.
Les visiteurs se rendent vite compte que les services de secours ne sont plus du domaine des associations caritatives. C’est plein sur le sauvetage par hélicoptère. L’installation comprend un simulateur de vol complet de niveau D AW139, une piscine d’entraînement qui est utilisée pour de multiples aspects des opérations sur l’eau, y compris la formation d’évacuation sous-marine en hélicoptère (HUET) et peut simuler le bruit, le vent et les eaux agitées d’une tempête de 40 nœuds; un auditorium de type universitaire et des maquettes de l’hélicoptère Augusta de fabrication italienne – utilisé pour toutes sortes de zones confinées et d’entraînement au treuil. La base opérationnelle abrite cinq AW139s, une installation de maintenance d’hélicoptères, deux ambulances de récupération des routes, une division des opérations aériennes et l’hébergement de 24 personnes dans des suites individuelles.
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Simuler le 139
L’AgustaWestland AW139 de fabrication italienne est un hélicoptère bimoteur de 15 places, d’un poids brut de 6400 kg. La puissance est fournie par deux moteurs turbo-arbre PT6C-67C Pratt & Whitney Canada de 1531 shp chacun. La vitesse maximale est de 167 nœuds, avec une portée de 573 nm. Il est utilisé pour le transport VIP et d’entreprise, en mer, y compris les transferts de plates-formes pétrolières, la lutte contre les incendies, l’application de la loi, la recherche et le sauvetage, les services médicaux d’urgence, les secours en cas de catastrophe et les patrouilles maritimes.
En 2018, Augusta a livré 60 de ces avions de 20 millions de dollars. Il est considéré comme la norme mondiale pour la recherche et le sauvetage.
Le simulateur de péage est une machine de niveau D à six axes CAE et est approuvé par CASA (et EASA) pour tous les types de formation, de qualifications et de renouvellements. Il y a deux sièges pour les pilotes, bien que l’avion soit certifié pour être piloté par un, hautement pilote qualifié; un siège de saut et un centre de contrôle (à bord) pour l’instructeur.
Il existe également un centre de contrôle externe (externe). Les instructeurs opèrent à partir de l’une ou l’autre des stations, ou dans le cockpit avec un iPad. Ils peuvent invoquer tous les types imaginables de mission, météo, paysage ou infrastructure. Par exemple, les navires de guerre, les plates-formes pétrolières, les navires à passagers, les cargos, les yachts, les lacs, la mer ouverte, les hôpitaux, les immeubles de bureaux avec héliports ou les conditions de brousse. Cela peut être le jour, le crépuscule ou le noir absolu.
Le simulateur d’hélicoptère imite également le crépuscule, le soir et l’aube pour permettre à l’équipage d’utiliser des lunettes de vision nocturne, transformant la visibilité nulle en conditions similaires au jour.
Allons voler
Australian Flying s’est vu offrir une session de deux heures de pilotage du simulateur Augusta AW139 AUS66. Il reproduit avec précision la machine à engrenage rétractable de sept tonnes. Notre instructeur pour la journée était l’ancien pilote de la Marine Michael Kirby.
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Nous avons décollé de la base d’hélicoptères de sauvetage de Bankstown et nous nous sommes dirigés vers l’est vers certains plates-formes pétrolières simulées et navires hors des têtes. L’Augusta était relativement silencieux, stable et facile à piloter avec une automatisation massive. Il y avait beaucoup de puissance de réserve et lorsqu’un moteur est tombé en panne, l’hélicoptère a volé très bien – pas étonnant qu’il soit favorisé pour le sauvetage dans le monde entier.
En appuyant simplement sur un bouton, l’AW139 pouvait être mis en vol stationnaire. Un autre bouton relancerait l’hélicoptère à une vitesse ou un taux de descente choisi.
« Il a perçu le besoin de simulateurs d’hélicoptère qui sont meilleurs que les équipements de jeu »
Alors que nous approchions de la plate-forme pétrolière au-dessus d’un océan agité et couvert de vagues, l’auteur a développé un respect instantané pour les capitaines qui volent (pilote unique) et sur ces plates-formes. La nécessité et la valeur d’une formation répétitive sur simulateur sont devenues évidentes. Alors que nous nous approchions de la plate-forme dans des vents violents, les grues se balançaient de façon réaliste d’avant en arrière, et la flamme d’huile brûlante était une distraction continuelle.
L’AW139 a un corps et une queue longs, donc on a pris soin d’atterrir sur le coussin, qui était heureusement plus grand que initialement. Il était difficile de juger de la hauteur, mais Kirby a montré à l’auteur comment s’aligner avec le «H» sous nos pieds et le filet autour du coussin.
Après le décollage, nous nous sommes envolés vers les têtes de port, dans des conditions VFR marginales, puis IFR, qui se sont améliorées en un temps clair lorsque nous avons passé Middle Harbour. Nous avons aligné le Harbour Bridge en survolant les quais navals et l’Opéra, avant de positionner l’horizon sous le pont et de voler en dessous.
Il était possible d’ajouter un ou plusieurs aéronefs dans le même espace en même temps, un mélange d’hélicoptères, d’avions légers ou de lignes à réaction.
Après avoir dégagé le pont, nous avons grimpé et tourné vers le nord pour localiser l’hôpital North Shore et son héliport surélevé. Nous avons atterri là-bas dans des conditions diurnes, mais nous sommes ensuite passés à une nuit venteuse. Il y avait des détails haute définition de la piste d’atterrissage et des installations hospitalières.
Le simulateur a ensuite été réinitialisé pour nous mettre dans la zone de brousse NSW. Nous avons volé pendant un bon moment, alors que nos yeux s’adaptaient à la claire nuit étoilée.
Nous pourrait simuler les conditions, à tout moment de la journée, n’importe quel jour de l’année. Cela signifiait que la position et la force du soleil ou de la lune, la température et d’autres conditions variaient.