Les tests de soudage des avions

Les groupes métalliques 1, 2 et 3 sont en outre séparés en catégories a et b via la catégorie b considérée comme la plus difficile à souder. Les soudures de gorge et de filet sont utilisées pour certifier les soudeurs. Souvent, un joint de contrôle dans la variation d’épaisseur de 032 « – 0,50 » est utilisé pour les examens de certification de soudage, mais AWS D17.1 comprend des dispositions pour toutes les épaisseurs de métaux. American Welding Society D17.1 «Spécification destinée au soudage par fusion conçu à des fins aérospatiales» est la norme de l’industrie destinée à devenir un soudeur agréé en vue de la fabrication ou de la réparation de pièces d’aéronefs. Encore une fois dans la journée, MIL std 5021 était la soudure standard et en cluster des tubes épissés sur la plaque, où l’habitude est de vérifier les soudeurs. Ensuite, MIL std 1595a est arrivé à côté de nous et a abordé des variétés métalliques totalement différentes et des processus plus récents tels que le faisceau d’électrons et le laser. Mil std 1595a a ensuite été renommé AMS 1595a par un système sans ajustement dans le document, à l’exception de son nom. AWS D17.1 est la presque totalité des spécifications récentes et les plus importantes conçues pour certifier les soudeurs. Elle sert non seulement de document ordinaire utilisé pour certifier les soudeurs, mais également de spécification utilisée pour tous les procédés de soudage utilisés dans les industries de l’aviation et de l’aérospatiale. Voici en gros comment fonctionne la moitié de l’examen de soudage: Les métaux sont classés en huit catégories ou groupes. (1. faible alliage de carbone, 2. aciers inoxydables à base de fer, 3. alliages de nickel, 4. aluminium, 5. magnésium, 6. titane, 7. alliages de cobalt, 8. alliages réfractaires tels que columbium, tantale, etc.) Les équipes métalliques 1, 2 et 3 sont en outre séparées directement dans les classes an et b, la classe b étant considérée comme la plus difficile à souder. Les soudures de gorge et les soudures d’angle sont utilisées pour certifier les soudeurs. Normalement, un joint de contrôle dans la plage d’épaisseurs de 032 ″ à 0,50 ″ est destiné aux examens d’examen de soudage. Toutefois, l’AWS D17.1 contient des dispositions pour toutes les épaisseurs de métaux. Des plaques de 2 à 5 pouces sont généralement utilisées pour les tests de soudure à gorge dans cette épaisseur. Les soudures des gorges sont parfois radiographiées, mais des tests de pliage sont généralement utilisés Des soudures d’angle (joints en té) sont nécessaires pour garantir que la soudeuse soit certifiée pour souder une soudure d’angle sous 0,63 po. Les soudures de gorge se qualifient pour les soudures d’angle également destinées à tout ce qui dépasse 0,63 ″ Les suggestions en faveur de la réussite d’un examen de soudage en aérospatiale sont les suivantes: * Assurez-vous que votre vision est bonne. (AWS D17.1 nécessite même un test de vision) * Un agrandissement supplémentaire est utilisé pour les objets très maigres. Même avec beaucoup d’imagination et de sagesse, il peut être difficile de voir une flaque sur l’inconel 718 qui fait 032 « d’épaisseur. Si vous ne pouvez pas le voir, vous ne pouvez pas le souder. * Préservez vos électrodes de tungstène propres et nets * Maintenez un arc aussi proche que possible et osez sans tremper votre mèche. * Si vous trempez votre mèche, arrêtez et changez les électrodes. * Nettoyez le métal et limez le bord cisaillé de toute soudure, en particulier de l’aluminium, du magnésium et du titane. * Suivez le WPS s’il en existe un. En règle générale, l’inspecteur vérifie que vous êtes en mesure de vous conformer aux instructions techniques et que vous êtes susceptible de passer une certification de soudage. Il est vivement recommandé d’utiliser un classeur CCNA avec le cahier de presse ICND1 Cisco Press. Afin de fournir les sous-réseaux de manière appropriée, vous avez besoin d’un calculateur de sous-réseau. Ceci est un réel challenge commercial pour les sociétés aéronautiques.