L’estimation de la pollution de la qualité de l’air à cause de l’aviation

Une nouvelle recherche de votre Massachusetts Institute of Technology (MIT) a quantifié les conditions météorologiques et la qualité des impacts atmosphériques de l’aviation, ventilées par type d’émission, aviation altitude et site. Le groupe du MIT a appris que l’augmentation de l’aviation déclenche deux fois plus de dommages à la qualité de l’air qu’au climat. Écrivant de nos jours dans les lettres de recherche sur l’environnement d’IOP Publishing, ils analysent comment ces problèmes peuvent être atténués et offrent des examens relatifs réguliers des réductions des émissions de l’aviation, en réfléchissant à chaque environnement et à la qualité de l’air qui affecte. Le chercheur direct chargé de l’étude, le Dr Sebastian Eastham, par l’intermédiaire du Laboratoire de recherche sur l’aviation et l’environnement de la Division aéronautique et astronautique du MIT, a déclaré: «Les émissions de l’aviation sont une cause de plus en plus considérable du changement climatique anthropique. Elles entraînent plusieurs% des «Si vous pensez à l’ensemble du voyage aérien, qui comprend les polluants provenant du décollage, de la croisière et du transport, les émissions des avions sont également responsables d’environ 16 000 décès prématurés par an dus à une qualité de l’air affaiblie. C’est vraiment petit par rapport à d’autres secteurs, ne représentant qu’environ 0,4% du nombre total de décès attribués chaque année à la qualité internationale de la dégradation de l’air, mais il est généralement négligé dans l’évaluation de la couverture. «  » Les défis pour les décideurs de l’industrie aéronautique qui souhaitent les réduire les effets sont sans aucun doute les compromis entre divers types d’émissions, ainsi que leurs impacts dans de nombreux endroits. « Historiquement, les tentatives de faire face aux conditions météorologiques et à la qualité des impacts de l’air de l’aviation se sont faites au moyen de modifications du plan, de la technologie moderne ou des fonctions – des améliorations de l’efficacité du gaz; des spécifications d’émissions beaucoup plus strictes; des mesures dépendantes du marché pour réduire les émissions de dioxyde de carbone; ou la création de puissances aéronautiques durables. Néanmoins, les remarques de révision qui réduisent un type d’émission peuvent se faire au prix d’en augmenter une de plus, dans un choix de terminologie totale ou en réduisant les remises possibles offertes par les nouvelles technologies modernes. Le docteur Eastham a expliqué: «Nous pouvons ld réduire les polluants NOx en concevant des moteurs avec des plages de températures de combustion inférieures. Néanmoins, les dommages résultant de l’efficacité thermodynamique signifieraient que nous devons brûler beaucoup plus d’énergie, ce qui signifie plus de CO2. Ce sont les types de compromis qui devraient être quantifiés, et notre étude fournit un moyen rapide pour les fabricants décisionnaires d’y parvenir. << Nous avons créé des mesures pour évaluer les conditions météorologiques et la qualité des impacts atmosphériques des émissions de l'aviation de quelque manière que ce soit les niveaux des routes, en estimant les coûts interpersonnels par appareil de polluant produit. Les mesures de prix sont ventilées par phase de vol - croisière de vacances, obtention et à emporter - et par région géographique d'émission, à parts égales par kg d'émission et par kg d'énergie brûlée. " L'équipe d'enquête a appliqué les paramètres pour examiner les conséquences d'une croissance internationale de l'aviation, à un degré constant avec son développement actuel une fois par an. Ils ont ensuite utilisé ce point de référence pour trois scénarios. Tout d'abord, ils ont envisagé une situation de développement avec des augmentations d'efficacité énergétique et des économies de facteurs d'émissions de NOx conformes aux objectifs sur 10 ans. Deuxièmement, ils ont évalué les compromis entre les effets météorologiques et la qualité de l'air des réductions des polluants NOx liés aux moteurs. Enfin, ils ont réévalué les effets de la désulfuration du carburéacteur sur les conditions météorologiques et la qualité de l'air. Le Dr Eastham a déclaré: "Nos résultats finaux présentent 3 composants sont responsables de 97 pour cent des dommages climatiques et de la qualité de l'air pour chaque unité de consommation d'énergie de l'aviation: la qualité de l'air affecte les NOx à 58%; les effets météorologiques du CO2 à 25%; et les effets sur l'environnement. de traînées à 14 pour cent. Il est essentiel de se rappeler que la grande majorité, environ 86% en fait, des effets des NOx sur la qualité de l'air résultent des polluants de la croisière de vacances plutôt que de la période d'obtention et de décollage. Ces éléments - croisière de luxe Les émissions de NOx, les émissions de dioxyde de carbone et les traînées - sont par conséquent les principales priorités des stratégies à long terme visant à réduire les effets atmosphériques des émissions de l'aviation.