Boeing a demandé de revoir la conception du 737 NG

Essentiellement, les analyses post-accidentelles de Boeing ont révélé que la structure du capot de soufflante est plus susceptible de tomber en panne que prévu. Cet accident montre qu’une aube de ventilateur peut tomber en panne et se libérer différemment de celle observée lors des tests de certification du moteur et prise en compte dans les analyses structurelles de la cellule », a déclaré le président du NTSB, Robert Sumwalt, dans le rapport d’accident. Il est important d’aller au-delà de l’examen de routine des pales de ventilateur; l’intégrité structurelle des composants de la nacelle du moteur pour diverses combinaisons cellule et moteur doit être assurée », a-t-il ajouté. Le NTSB veut que la pièce 737NG soit repensée Dans ses recommandations à la FAA, le conseil de sécurité a déclaré que le régulateur devrait demander à Boeing de déterminer le ou les emplacements d’impact des pales de ventilateur sur le carter de ventilateur du moteur CFM56-7B et de repenser la structure de tous les avions de la série 737 NG. De plus, Boeing devrait installer la structure de capot de ventilateur repensée sur les 737 GN nouvellement fabriqués. Aucun atterrissage de l’avion n’a été nécessaire jusqu’à présent, cependant, les exploitants actuels du type devraient moderniser leurs avions avec la partie redessinée pour minimiser le potentiel d’une panne de moteur. Boeing 737NGs et Southwest: une mauvaise combinaison? En fait, l’accident du sud-ouest en avril 2018 était le deuxième événement de ce type. Comme le montre le rapport d’accident du NTSB, le conseil avait également enquêté sur une panne de moteur d’août 2016 sur un autre Southwest 737-700 équipé de moteurs CFM56-7B. L’incident, qui n’a fait aucun blessé aux passagers, était également un événement FBO. Le rapport final de l’enquête sur l’accident du vol 1380 du sud-ouest devrait être publié dans les prochaines semaines », indique le NTSB. Dans une déclaration sur les recommandations du NTSB, Boeing a veillé à ce que tous les 737 GN soient sûrs de continuer à fonctionner normalement « car le problème est complètement atténué par les inspections des pales de ventilateur. » Le fabricant a également déclaré qu’il travaillait sur une amélioration de la conception qui répondrait pleinement à la recommandation de sécurité du NTSB. Une fois approuvée par la FAA, cette modification de conception sera mise en œuvre à long terme dans le parc NG existant. » Depuis le vol Southwest 1380, la FAA a émis de nombreuses directives ultérieures exigeant des inspections d’aubes de soufflante sur le parc de moteurs CFM56-7B et a déclaré qu’elle examinerait attentivement et répondrait aux recommandations du NTSB », a rapporté Reuters le 19 novembre 2019. Plus tôt en novembre, la FAA a menacé Southwest au sol 38 de ses Boeing 737 en raison de préoccupations liées à leur historique d’exploitation, à savoir la maintenance effectuée alors qu’ils étaient pilotés par d’autres compagnies aériennes de l’extérieur des États-Unis. La compagnie aérienne a trouvé plusieurs avions avec des réparations de qualité inférieure les jets de leurs anciens propriétaires à l’étranger. Les documents concernant les réparations susmentionnées se sont également révélés peu fiables, ce qui signifie que ni la FAA ni Southwest ne peuvent confirmer que les 737 d’occasion répondent à toutes les exigences de sécurité. Ce n’est pas la première fois que la compagnie aérienne est sous le feu en raison des lacunes de la paperasse de son avion d’occasion.  AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation.