Bapteme de l'air

Vous pouvez presser en avant, en arrière. Pour les directions, c’est à droite. Je vous laisse essayer ? J’actionne timidement la manette de gauche, ce qui déclenche une puissante accélération. Puis je me risque à incliner la commande de droite. En une fraction de seconde, me voilà la tête en bas. Je pousse un peu plus à droite et l’avion retrouve sa position d’origine. Jamais je n’aurais imaginé qu’il était si facile de faire un tonneau en Rafale ! ], dit Rivers. Poussez à fond vers l’avant. Vous devez sentir un taquet. » Nouvelle accélération, plus puissante encore. Nous naviguons à présent à 5 000 mètres, à une vitesse proche du mur du son. ]. » Encore trois minutes et nous atteignons les 11 000 mètres, l’altitude des avions de ligne. L’horizon est un arc de cercle bleu pâle. Le soleil cogne si fort sur le cockpit qu’on se croirait dans une queue de comète. J’ai l’impression d’être dans une fusée au décollage. Dès 1984, Kabo Air retire ses premières Caravelle, les deux combis sont revendus en Colombie en 1987. Un dernier appareil reste actif encore deux ans, mais est retiré, au profit des Boeing 727, à plus grande capacité. Intercontinental Airlines rachète trois Caravelle III d’Air Inter et les exploite à partir de 1981, au départ de l’aéroport de Lagos. ]. Il s’agit du second prototype, qui est remplacé pour cette tâche par la « Lorraine », appartenant toutefois à Air France. En dehors de la France, la Caravelle n’a été utilisée que par deux gouvernement de pays européens. La force aérienne yougoslave reçoit une Caravelle, commandée initialement par la JAT Airways, début 1969, devant remplacer un Douglas DC-6 dans le transport du président Josip Broz Tito. En 1974, la République française offre à la République du Rwanda une Caravelle, qui sert également d’avion présidentiel. Jusque dans les années 1970, l’armée de l’air française avait recours à des Douglas DC-6 comme avions de transport sur les sites d’essais nucléaires. Un seul avion de combat dans les forces, c’est ce qu’on voulait. Après 2023, le parc de chasseurs-bombardiers de l’Armée de l’Air ne sera plus composé que de Rafale et de 2000D rénovés. Après 2030, on aurait un total de 180 Rafale, cela pourrait faire au mieux huit escadrons à 20 avions, ou sept escadrons à 20 avions et deux à 10 avions (etc), le reste étant en réserve ou en grande maintenance. Mais d’ici là, beaucoup d’eau aura coulé sous les ponts. 4) et inclut un radar AESA, un détecteur de menace DDM-NG, une nouvelle optique frontale OSF-NG, un Spectra remis à niveau. Les travaux de développement du nouveau standard F3R (lancés depuis fin-2013) continuent. Ce standard permet notamment la prise en compte de nouveaux emports (en particulier le missile Meteor et le pod de désignation laser NG) et des évolutions nécessaires pour faire face aux nouvelles menaces. A plus long terme, un Rafale F4 verra le jour, ce sera vraisemblablement un avion différent. Côté américain, le F35 est un projet conçu par le Pentagone et développé depuis 1996 par le constructeur Lockheed Martin avec comme principaux partenaires Northrop Grumman et BAE Systems (entreprise américano-britannique). Une dizaine de pays partenaires ont contribué au financement du programme, plus de 400 milliards de dollars (recherche développement notamment). Les compensations industrielles et technologiques sont limitées. Les récents succès à l’exportation du Rafale sont à mettre au crédit d’une « équipe France » menée par le gouvernement qui apporte une caution stratégique et un partenariat de long terme avec les pays clients. Le gouvernement fédéral américain est l’autre grand acteur étatique. Il garantit une relation privilégiée avec la première puissance mondiale. L’Alliance atlantique comporte une organisation militaire intégrée (l’OTAN) sous commandement américain. Cette dernière privilégie l’interopérabilité et l’avance technologique. Elle constitue donc un puissant levier d’action pour les industries militaires américaines auprès des pays membres, l’achat de matériel américain induisant une tacite bienveillance américaine. Pour des raisons de coût, le Rafale et le Grippen (avion de chasse suédois développé par Saab) seront les derniers exemples d’avion de combat développés par un pays unique en dehors des Etats-Unis, de la Chine et de la Russie. Le succès à l’export du Rafale est indispensable pour maintenir la chaîne industrielle dans un contexte de forte contrainte budgétaire et de report des commandes nationales, en attendant de développer un nouvel avion au sein d’une alliance industrielle européenne. A l’export, le Rafale est vu comme un système de bon niveau indépendant des Etats-Unis : cette position permet de vendre à des pays qui n’acceptent pas la logique intrusive des Etats-Unis. L’offre française pour exister face aux géants américains doit combiner excellence technologique et partenariat stratégique au travers de transferts de technologie ou de l’intégration d’entreprises du pays acheteur au consortium Rafale. 2017 est une année clé pour Dassault Aviation après les premiers succès à l’exportation du Rafale où il lui faut consolider sa position sur ce marché stratégique, hautement concurrentiel. Sukhoi démarra l’étude en 1968. L’appareil dans sa première configuration était propulsé par deux réacteurs Ivchvenko-Lotarev AI-25T de 1 750 kg de poussée chacun, plus tard remplacés par deux turboréacteurs Mikulin RD-9B de 3 250 kg de poussée. Son autonomie était de 750 km et sa vitesse de 800 km/h. Armé d’un canon bitube de 23 mm (GSh-23), il pouvait emporter 2 500 kg de charge externes mais aussi, et surtout, décoller en 120 m à partir de terrains sommairement aménagés. Mais l’état major des forces aériennes soviétiques (VVS) demanda une capacité d’emport de 4 000 kg et une vitesse de Mach 1. Sukhoi dut revoir son projet. Cependant, si l’objectif de 4 000 kg en charges externe fut atteint, le projet restait subsonique, ce que finit par accepter la VVS, non sans réticence. Comme le projet prenait du poids, les deux turboréacteurs RD-9B furent remplacés par deux réacteurs Tumansky R-95Sh sans post combustion de 4 500 kg de poussée chacun, dérivés du R-13F-300 qui équipait le MiG-21. Au total, 582 T-8 furent construits. Source : Avion de chasse.

Ce projet de chasseur monoplace a été conçu en 1947 et avait une mise en page qui était similaire à le Yak-25; en d’autres termes, c’était une aile droite conception ayant les ailes en position médiane mais avec les surfaces de la queue balayées. le le groupe électrogène comprenait un seul Nene dans le arrière du fuselage et dans sa forme initiale, telle que Le premier prototype de Yakovlev Yak-19. dessiné pour la première fois en février 1947, cet avion une prise de nez circulaire. Cependant, en mai il a été redessiné avec des apports de racine d’aile le long des lignes de l’avion d’entraînement Yak-30 (pas le Yak-30 décrit au chapitre deux). Il y a peu de détails mais la zone de l’aile était 18,7 m2 (201,1 pi2) et estimation du décollage poids 4,150 kg (9 149 lb). Ce projet n’a pas procéder au-delà de ses études initiales. Pour clore ce chapitre, il faut noter que tout au long de 1945, une période représentant la genèse de la conception des chasseurs à réaction soviétiques, le Soviet le gouvernement est devenu extrêmement frustré la lenteur du développement montrée par assez bien tous les OKB. Par conséquent nouvelle des directives ont été émises, soit par le gouvernement ou le Comité de défense de l’État, sur une base presque chaque mois qui a donné de plus en plus tâches précises et les délais, mais ils ont fait petite différence (seuls quelques-uns ont été mentionnés dans le texte ci-dessus). En vérité, c’était très difficile d’adapter les usines et les installations à absorber cette nouvelle technologie dans un certain temps. La tâche de créer une « industrie de chasseurs à réaction » aurait, et a fait, prendre aussi longtemps que nécessaire, malgré la pression artérielle toujours plus élevée subis par ceux du gouvernement. Comme le voudra être vu dans les chapitres suivants, après leur «conversion» à la technologie des avions à réaction, les ‘Fighter OKB’ se révélerait être très réussi. Source : simulateur avion de chasse Lille.

Les rebelles houthis du Yémen ont affirmé jeudi que les combattants du groupe avaient abattu un véhicule aérien sans pilote (UAV) CH-4B armé de la Royal Saudi Air Force. Selon un communiqué publié par les médias houthis le 30 août, un drone saoudien CH-4B a été abattu près du passage frontalier de Tuwal. Dans un message sur Twitter, le Yemen Observer non officiel a publié une photo montrant l’épave du drone saoudien CH-4B abattu près de Tuwal. Le CH-4B est un véhicule aérien sans pilote de moyenne altitude et à longue endurance développé par la China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). Il est équipé d’une tourelle électro-optique semi-rétractable et d’un radar à synthèse d’ouverture. De plus, le CH-4B dispose de quatre pylônes sous-marins, capables de monter jusqu’à 345 kg de magasins. Le drone armé de fabrication chinoise peut transporter jusqu’à 770 livres de munitions, y compris le missile air-sol guidé par laser AR-1, le laser TG-100, la bombe guidée par GPS à inertie ou FT-9 50kg et le HJ-10 missile antichar. Il est spécialement conçu pour missions de haute altitude sur terre et sur mer et peut tirer son arme jusqu’à 5000 mètres. Selon theGlobalSecurity.org, le CH-4 est construit par l’avionneur national China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) et ressemble étroitement au drone MQ-9 Reaper de la société américaine General Atomics Aeronautical Systems. Source : Dans les airs.

Un touriste voyageant de l’Islande à l’Angleterre a été arrêté pour avoir porté huit pantalons et dix chemises. La raison pour laquelle il a mis tous ses vêtements était d’échapper à une taxe pour les bagages en excès. Mbl.is s’est emparé du touriste, Ryan Carney Williams qui s’appelle Ryan Hawaii le jour où il a finalement regagné l’Angleterre après s’être vu refuser deux fois l’entrée dans son avion. Les médias ont rapporté ce week-end qu’Hawaii s’était vu interdire l’accès à son avion pour s’être vêtu de tous ses vêtements et pour avoir fait du tapage. Hawaï s’est vu refuser une carte d’embarquement au comptoir de British Airways lorsqu’il a enfilé tous ses vêtements et qu’il était sur le point de s’inscrire au vol. La raison donnée était qu’il était grossier et on lui a demandé de quitter le bureau de vol et un agent de sécurité a été appelé quand il a refusé. Finalement, la police a été appelée à interférer et, selon Hawaï, ils ont été violents envers lui, en utilisant du gaz poivré et en le maintenant par terre. Il dit à mbl.is qu’il avait été poli pendant tout ce temps. Après avoir remis un rapport à la police, il a été renvoyé à l’aéroport dans un taxi qu’il devait payer avec de l’argent emprunté à sa mère. Le jour suivant, il avait un vol réservé chez lui avec EasyJet. L’enregistrement s’est bien passé mais quand il est arrivé à la porte un homme lui a dit qu’il n’était pas autorisé à monter à bord en raison de son comportement la veille. Il était donc coincé en Islande sans ses bagages et sans argent. Hawaii a été en contact avec British Airways et il a été remboursé par eux, et EasyJet l’a remboursé. Hier, il a finalement pu prendre l’avion avec la compagnie aérienne norvégienne, mais ses bagages sont toujours bloqués dans un autre aéroport en Angleterre. Hawaï pense que son traitement était dû à des préjugés raciaux parce qu’il avait des dreadlocks, des vêtements voyants et du vernis à ongles. Source : agence séminaire en Islande.