Les 15 meilleurs avions de chasse américains

Avec des entrepreneurs comme McDonnell Douglas et Boeing ici même dans notre propre arrière-cour, les nouvelles versions de ces engins sont plus faciles à trouver. Il y a aussi le fait qu’il existe d’importantes incitations financières pour certains dans l’industrie privée, les bureaux politiques et le gouvernement à augmenter les dépenses militaires.
Quelle que soit la raison, il est indéniable que l’Amérique remplace ses avions de combat plus rapidement et avec plus de régularité que la plupart des nations. Par exemple, le Japon, dont le budget militaire est le huitième au monde, a encore quelques McDonnell Douglas F-4 Phantom II dans son armée de l’air.
L’Amérique, en revanche, dépense plus pour les huit prochaines armées combinées, ce qui – d’autres facteurs sociaux mis à part – contribue à sa capacité à remplacer ces vieux F-4 par les plus gros et les meilleurs avions de combat du marché.
Une autre chose démontrant cette divergence est la taille de la liste des avions de l’US Air Force et de la Navy. Combien d’avions de combat les États-Unis possèdent-ils ? Les chiffres exacts des combattants eux-mêmes sont difficiles à trouver, mais l’armée américaine dispose de 13 000 avions au total. Aucune autre armée n’en compte plus de 3 000.
Dans cet esprit, jetons un coup d’œil aux avions qui font partie des meilleurs avions de chasse actuels des États-Unis.

1. F-15 Aigle
Peu d’avions sont plus emblématiques dans l’imaginaire américain que le McDonnell Douglas F-15. Depuis les années 70, il est quasiment synonyme d’avion de chasse » dans l’esprit de la plupart des Américains, et pour cause.
Cela ne veut pas dire que le F-15 est l’avion de chasse le plus récent de notre liste – au contraire, cet avion vieux de plusieurs décennies est l’une des plus anciennes. Même ainsi, son utilisation continue témoigne de la durabilité et de la facilité d’entretien de ce vieil as du ciel.
Le F-15 a été vendu à des alliés comme Israël et le Japon, ainsi qu’à d’autres pays comme l’Arabie saoudite. Il a été extrêmement fructueux, sans aucune perte enregistrée au combat et un long et illustre service dans les forces aériennes américaines et israéliennes en particulier.

2. F-15E Strike Eagle
Variante du F-15 classique, le McDonnell Douglas / Boeing F-15E Strike Eagle a été introduit pour la première fois en 1989. Cette mise à niveau à deux places du jet classique est capable de fonctionner dans toutes sortes de conditions de visibilité et de météo, poursuivant le F -15 réputation de polyvalence.
Le F-15E Strike Eagle a été conçu pour fonctionner dans une double capacité, étant aussi apte à effectuer des missions air-air contre d’autres aéronefs qu’à effectuer des missions air-sol.
Cette mise à niveau à deux places est également importante. Avoir un pilote supplémentaire sous la main peut être extrêmement utile pour obtenir des lectures radar, sélectionner des cibles et aider à d’autres tâches essentielles en vol.

3. F-16 Fighting Falcon
Il s’agit d’un autre avion de chasse qui a une longue histoire de service, entré en service pour la première fois en 1979. À cette époque, il est devenu un autre élément essentiel de l’armée de l’air et de la marine américaines, avec plus de 1 000 encore en service aujourd’hui.
Il s’agit d’un autre avion polyvalent capable d’assumer une grande variété de missions. Comme le F-15 et sa mise à niveau Strike Eagle, il a été fréquemment utilisé pour des missions air-air et air-sol.
Ce qui distingue le F-16 Fighting Falcon, c’est le fait qu’il est également apte à mener des attaques électroniques, une capacité qui est de plus en plus précieuse dans notre paysage dépendant de l’électricité en constante évolution.

4. F-22 Raptor
Un ajout beaucoup plus récent à la liste de l’Air Force, le F-22 Raptor a été adapté pour la première fois par l’armée en 2005. L’Air Force a désigné cet avion de chasse comme faisant partie de sa cinquième génération d’avions.
L’une des parties les plus distinctives de ce jet est le fait qu’il est capable de maintenir une faible visibilité, se cachant des autres jets et lui donnant un avantage distinct sur les autres avions.
La production du F-22 a cessé en 2011, bien qu’il reste un élément essentiel de la liste de l’armée de l’air. Bien qu’il n’y ait pas eu autant de modèles construits que les vénérables modèles F-15 et F-16, le F-22 avait toujours un total respectable de 195 exemplaires produits.

5. F-35A Foudre II
Cet avion de chasse furtif a eu une histoire de production longue et parfois troublée. Au cours de ses tests, il a rencontré des problèmes importants, allant de problèmes de batterie à des difficultés dans des conditions météorologiques défavorables en passant par des problèmes avec ses fonctions furtives.
Cela a entraîné de longs retards de production, sans parler des milliards dépensés pour corriger ces problèmes. Heureusement, bon nombre de ces problèmes ont été résolus et le F-35 commence enfin à entrer en service.
L’armée de l’air israélienne a passé une commande considérablement importante pour ces nouveaux avions de combat et a été le premier pays à les déployer en action en Syrie en mai 2018. Les États-Unis les ont utilisés dans des frappes anti-EI en 2019.

6. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Nous passons maintenant des avions de combat utilisés par l’US Air Force à ceux pilotés par leurs frères et sœurs d’armes de la marine. Le F-18 Hornet a été produit pour la première fois par McDonnell Douglas au milieu des années 70, bien que Boeing en ait repris la production depuis le milieu des années 90.
C’est un engin qui a été largement utilisé dans les engagements de l’Amérique au Moyen-Orient au cours des deux dernières décennies, jouant un rôle clé dans les offensives aériennes pendant la guerre du Golfe et la guerre en Irak.
Sa longévité est due en grande partie à sa polyvalence. Le F-19 Hornet est conçu pour et a effectué, à différentes étapes de sa carrière opérationnelle, tout, de la reconnaissance au soutien aérien rapproché en passant par la suppression et les attaques contre les forces adverses.

7. Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Comme vous pouvez le deviner, il s’agit d’une variante du McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Il est capable de missions plus longues grâce à un système de carburant externe. Il est également à la hauteur de la partie « super » de son nom, étant considérablement plus grand que le F-18 Hornet standard.
Il est entré en service actif pour la première fois dans l’US Air Force en 2001 et est entré en service dans la Royal Australian Air Force en 2010. La marine américaine a passé une commande à Boeing pour 78 autres en mars 2019.
Comme son prédécesseur, le F-18 Super Hornet a connu une action considérable au Moyen-Orient, utilisé dans des frappes anti-EI. Le F-18 Super Hornet est un avion de chasse basé sur un porte-avions, comme en témoignent ces frappes anti-ISIS, qui ont eu lieu à partir de l’USS George H.W. Buisson.

8. Grumman F-14 Tomcat
Parce que l’information du public sur les avions de chasse américains actuels est naturellement limitée, c’est ici que nous commençons à nous intéresser aux avions à réaction d’entraînement et à ceux qui sont moins que actuels. Les F-14 Tomcats sont un peu des deux.
Alors que le F-18 Super Hornet a remplacé le F-14 Tomcat en service actif, ils sont toujours précieux comme jets d’entraînement. De plus, alors que l’US Navy les a retirés du service en 2006, ils sont toujours utilisés par l’Iran, à qui les États-Unis ont vendu plusieurs unités en les remplaçant.
Pendant leur service dans l’US Navy, ils ont été utilisés comme intercepteurs. Cependant, pour prolonger leur vie, des plans ont été élaborés pour qu’ils soient améliorés avec des capacités d’attaque au sol.

9. T-45 Autour des palombes
Il s’agit d’un autre métier qui a commencé sa vie en tant que création de McDonnell Douglas, seulement pour que la production soit ensuite reprise par Boeing. C’est aussi un autre avion de chasse qui a bien dépassé son apogée, mais continue de vivre comme avion d’entraînement.
Le T-45 Goshawk a été introduit en 1991 et reste un élément actif de l’US Navy, bien que principalement à des fins d’entraînement. Comme les F-18, il a été conçu comme un avion pouvant être utilisé conjointement avec un porte-avions.
Plusieurs variantes ont été produites au cours de la durée de vie du combattant. Ceux-ci incluent le T-45A, qui est une variante à deux places également utilisée par les Marines américains, et le T-45C, une version améliorée avec un cockpit en verre et d’autres améliorations, qui sert actuellement de modèle pour les T-45. en service aujourd’hui.

10. Northrop F-5
Comme pour le F-45 Goshawk, le Northrop F-5 est un avion d’entraînement utilisé pour mettre les nouveaux pilotes de la Marine à niveau. » Il s’agit d’un véritable souffle du passé, ayant été piloté pour la première fois sous sa forme originale en 1959.
Inutile de dire qu’il a connu plusieurs modifications depuis lors, sa mise à niveau Tiger II étant la base des modèles encore en service aujourd’hui. Des variantes A, B, C, D, E et F ont également été produites, avec quelques milliers de F-5 au total entre elles. Parmi ceux-ci, environ 500 restent en service en tant qu’avions d’entraînement.
Les avions de chasse ont servi pendant la guerre du Vietnam. Certains ont été capturés lors de la chute de Saigon, après quoi les Khmers rouges ont pu en utiliser un petit nombre dans des opérations occasionnelles.

11. Serre Northrop T-38
Le Northrop F-5 a laissé une marque durable dans l’histoire des avions de chasse au sein de la société Northrop, et le T-38 Talon en est une extension. Comme son prédécesseur, il servait d’avion léger qui était ensuite utilisé pour des missions d’entraînement.
Le T-38 était également remarquable pour la façon dont il a contribué à stimuler le développement de la technologie des avions de combat. Ceci est important en raison de l’impact durable de la famille d’avions de combat F-5 sur les futurs jets. Les F/A-18 doivent une partie de leur conception aux F-5 et, par extension, au T-38.
En tant que modification du F-5, il reste l’un des avions à réaction les plus anciens de l’US Air Force, avec une durée de service totale remontant à 50 ans. Des pilotes d’autres pays de l’OTAN participent également à des séances d’entraînement conjointes.

12. Raytheon T-1 Jayhawk
Ici, nous avons encore un autre jet qui a trouvé une longue vie dans l’US Air Force en étant utilisé comme modèle d’entraînement. Le Raytheon T-1 Jayhawk est un engin bimoteur qui est utilisé par les pilotes stagiaires une fois qu’ils ont atteint un stade avancé de leur formation.
Les premières unités ont été utilisées en 1992, bapteme en avion de chasse avec 180 en cours de construction. Il s’agit d’une version militaire du Beech 400A commercial et est capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 538 mph.
C’est un engin de moyenne portée, ce qui ne fait qu’ajouter à sa polyvalence en tant que jet d’entraînement. Cela n’est pas passé inaperçu, car il est également utilisé comme embarcation d’entraînement par les Marines américains.

13. Northrop YF-17
Le Northrop YF-17 est un engin qui n’a jamais été en service actif, mais qui a plutôt été l’un des prototypes qui a eu une si grande influence pour aider Northrop à développer la technologie nécessaire à la fabrication du F-18 Hornet.
Seuls deux ont été produits. Northrop les a inscrits au programme Lightweight Fighter de l’US Air Force, un concours pour les concepteurs d’avions. Ils ont perdu contre le prototype de ce qui allait devenir le F-16.
Même ainsi, tout progrès est le bienvenu, et l’accent mis sur la légèreté et la maniabilité qui étaient présents dans ce modèle a entraîné des changements de conception durables qui ont contribué au succès du F-18.

14. Boeing T-7 Red Hawk T-X
Maintenant, nous passons d’un prototype passé à un futur. Le Boeing F-7 Red Hawk T-X est un avion de chasse biplace que Boeing a construit à partir de zéro, indépendamment des modèles précédents. Il est destiné à être un avion de chasse de nouvelle génération plus mince et élégant.
Comme en témoigne la moitié arrière de cette liste, Boeing et Northrop sont engagés dans une sorte de rivalité lorsqu’il s’agit de concevoir des avions de combat prototypes et d’entraînement. Avec ce dernier obtenant un contrat récent pour des bombardiers, Boeing pourrait utiliser le contrat de défense pour cela.
Il y a encore beaucoup de travail à faire sur le modèle, avec une date de sortie prévue pour 2023. L’apparence du produit fini sera certainement un sujet de conjectures et de buzz dans les années à venir dans les milieux aéronautiques.

15. Boeing EA-18G Growler
Comme indiqué ci-dessus avec le F-16 Fighting Falcon, la guerre électronique devient de plus en plus importante. Cela dit, comme pour les autres modèles de F-16, le Fighting Falcon est plus ancien pour un avion de chasse.
Un remplaçant potentiel à long terme pourrait être le Boeing EA-18G Growler. Il est également conçu pour offrir des capacités de guerre électronique. Le modèle a volé pour la première fois en 2006, a été introduit dans l’US Air Force en 2009 et reste en service actif.
De plus, d’autres pays l’ont remarqué. La Royal Australian Air Force a passé des commandes pour le Boeing EA-18G Growler. Les Growlers américains EA-18G ont été employés dans des opérations militaires en Libye en 2011.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur Les 15 meilleurs avions de chasse américains

Poutine veut la domination aérienne de la Russie

Les producteurs d’avions russes ont dévoilé un prototype du nouvel avion de combat mma, doté de capacités furtives et d’autres caractéristiques avancées, qui sera également proposé aux acheteurs étrangers.

Le président russe Vladimir Poutine a examiné le futur avion de combat exposé en grande pompe au Salon international de l’aviation et de la salle MAKS-2021, qui s’est ouvert mardi à Joukovski, dans les environs de Moscou.

Le constructeur aéronautique russe Sukhoi a mis au point le tout nouveau chasseur dans le cadre du plan LTS, acronyme russe pour Light Tactical Aircraft.

Ses fabricants ont déclaré que le prototype devrait effectuer son premier vol en 2023 et que les livraisons pourraient commencer en 2026. Ils ont indiqué que le nouveau modèle pourrait être converti en une version sans pilote ainsi qu’en un appareil biplace.

Le futur avion de guerre, commercialisé sous le nom de projet Checkmate, est doté d’un seul moteur et a été conçu pour être plus petit et moins cher que le dernier chasseur furtif russe Su-57 à deux moteurs, vol en avion de chasse également construit par Sukhoi. Il peut se déplacer à une vitesse comprise entre 1,8 et 2 fois la vitesse du son, a une portée de 3 000 kilomètres et une charge utile de 7 400 kilogrammes, ont indiqué les fabricants de l’avion.

Le vice-premier ministre russe, Yuri Borisov, a exprimé le souhait que le nouveau chasseur soit vendu à l’Inde, au Vietnam et aux nations africaines, ajoutant que les clients étrangers sont censés commander un minimum de 300 de ces appareils. Borisov a noté qu’un consommateur étranger qu’il n’a pas nommé a déjà exprimé un vif intérêt pour le tout nouveau jet.

Les ventes d’avions de guerre ont représenté la majeure partie des exportations d’armes russes, néanmoins les chasseurs bimoteurs Su-30 et Su-35 ont été confrontés à une concurrence croissante sur les marchés mondiaux.

Le ministre de l’industrie et du commerce, Denis Manturov, a déclaré que le futur chasseur était en cours de développement pour concurrencer le chasseur américain F-35 Lightning II mma qui est entré en service en 2015, un tout nouveau chasseur chinois mma, et d’autres conceptions. « Nous devrions rejoindre les autres nations qui vendent de tels avions », a-t-il déclaré.

Sergei Chemezov, le chef de la corporation d’État Rostec qui comprend Sukhoi et d’autres fabricants d’avions, a déclaré que le nouvel avion devrait coûter 25-30 mille dollars. Il a ajouté qu’il était prévu que les forces aériennes russes passent une commande pour le nouveau chasseur.

Les constructeurs d’avions russes Sukhoi et MiG ne produisent des chasseurs à deux moteurs que depuis les années 1980. Certains experts estiment que cela a mis la fédération russe en difficulté sur certains marchés étrangers où les clients souhaitaient des avions à un moteur moins chers.

Rostec a déclaré que le nouvel avion de guerre fait partie de ce que l’on appelle la cinquième génération d’avions de combat, ce qui suppose des caractéristiques furtives et la capacité de voler à une vitesse supersonique, entre autres caractéristiques avancées.

Le vice-premier ministre russe, Yuri Borisov, a exprimé l’espoir que le nouveau chasseur puisse être vendu à l’Inde, au Vietnam et à des pays africains, ajoutant que les clients étrangers devraient commander au moins 300 appareils de ce type. Borisov a noté qu’un client étranger qu’il n’a pas nommé a exprimé un vif intérêt pour le nouveau jet.

Les ventes d’avions de guerre ont représenté la majeure partie des exportations d’armement russes, mais les chasseurs bimoteurs Su-30 et Su-35 ont été confrontés à une concurrence croissante sur les marchés mondiaux.

Le ministre de l’Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a déclaré que le futur chasseur était créé pour concurrencer le chasseur mma américain F-35 Lightning II qui a rejoint le service en 2015, un tout nouveau chasseur mma chinois et d’autres modèles. « Nous devons nous joindre aux autres nations qui vendent ce type d’appareils », a-t-il déclaré.

Sergei Chemezov, le chef de la société d’État Rostec qui comprend Sukhoi et d’autres fabricants d’avions, a déclaré que le nouvel avion devrait coûter 25 à 30 millions de dollars. Il a ajouté qu’on peut s’attendre à ce que les forces aériennes russes passent une commande pour le nouveau chasseur.

Les constructeurs d’avions russes Sukhoi et MiG n’ont produit que des chasseurs à deux moteurs depuis les années 1980. Certains experts ont observé que cela a désavantagé la fédération russe sur certains marchés internationaux où les clients souhaitaient un avion à un seul moteur, moins cher.

Rostec a déclaré que le nouvel avion de guerre fait partie de ce que l’on appelle la 5e génération d’avions de combat, c’est-à-dire qu’il possède des caractéristiques de furtivité et la capacité de voler à une vitesse supersonique, entre autres fonctions avancées.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur Poutine veut la domination aérienne de la Russie

Vers la fin de la pollution dans l’aérien

Harbor Air et magniX ont terminé un vol de contrôle aérien efficace dans le tout premier avion commercial entièrement électrique au monde. La plus grande compagnie aérienne d’hydravions d’Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont bien collaboré pour produire l’ePlane, un demi-douzaine de DHC-2 de Havilland Beaver modernisé avec une méthode de propulsion «  magni500  » de 560 kW, fournissant 750 chevaux. L’examen autour du Fraser Stream par le terminal Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a vu l’avion du PDG et fondateur de Harbor Air, Greg McDougall. Il a expliqué: «Aujourd’hui, nous avons produit un fond. Je suis incroyablement fier de l’autorité de Harbour Air pour repenser la sécurité et le développement dans l’industrie de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps gardé un rôle emblématique dans le milieu de l’aviation et faire partie de cette étape marquante pour la communauté est quelque chose dont nous pourrions tous être très fiers.» Harbor Atmosphere a dévoilé sa relation avec magniX précédemment cette saison – collectivement, ils prévoient développer la première flotte d’hydravions d’affaires entièrement électrique au monde. Ils visent maintenant à entamer le processus de qualification et d’approbation de votre système de propulsion ainsi que la mise à niveau des avions – cela est vraiment nécessaire pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont une méthode d’aile pour le maintenir dans les voyages aériens, des surfaces de queue pour équilibrer les ailes, des surfaces mobiles pour gérer l’attitude de l’avion dans les voyages aériens, ainsi qu’une herbe de force pour offrir la poussée essentielle à pousser la voiture dans l’atmosphère. L’approvisionnement doit être conçu pour sécuriser l’aéronef lorsqu’il est en détente au sol et lors du décollage et de l’obtention. La plupart des avions attribuent un corps entier couvert (fuselage) pour abriter l’équipage, les passagers et le fret; le cockpit sera la région à partir de laquelle l’initiale travaille les commandes et les appareils pour prendre l’avion.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur Vers la fin de la pollution dans l’aérien

Des modifications pour le F/A-18

Le géant américain de la défense Northrop Grumman Corp. a annoncé que sa nacelle de ciblage avancée LITENING a effectué avec succès ses premiers vols d’essai sur l’avion de combat F/A-18 Super Hornet de la marine américaine.

Comme l’a indiqué la société, la Marine a choisi LITENING pour remplacer les anciens pods de ciblage de la flotte de F/A-18 au début de 2022.

« Ce premier vol a démontré la capacité de LITENING à ajouter rapidement des capacités de mission modernes et évolutives au Super Hornet », a déclaré James Conroy, vice-président, navigation, ciblage et survivabilité, Northrop Grumman. « La vidéo numérique, le suivi de cible autonome et les capteurs laser de la nacelle donneront aux aviateurs de la Marine un ensemble entièrement nouveau de capacités pour les opérations sur terre et en mer aujourd’hui, et les capacités de croissance intégrées dans la conception modulaire de LITENING garantissent que la nacelle peut évoluer pour répondre aux exigences changeantes. »

Au cours du vol, les pilotes ont exécuté des manœuvres et des opérations représentatives des missions de combat, notamment la poursuite de cibles mobiles au sol, la poursuite air-air et la désignation de cibles. Les pilotes ont également activé le mode laser d’entraînement à sécurité oculaire qui permet d’utiliser la nacelle pour un entraînement réaliste avec des contrôleurs de combat au sol. Les pilotes ont pu effectuer ces opérations sans formation préalable, ce qui montre la facilité d’utilisation rendue possible par une collaboration étroite avec la communauté aéronautique.

LITENING est actuellement en service auprès du Marine Corps, de l’Air Force, de l’Air National Guard et de clients internationaux. Northrop Grumman a livré plus de 900 pods LITENING.

Source: Vol en avion de chasse

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur Des modifications pour le F/A-18

Le développement de nouveaux avions de chasse

Génération d’avions de chasse en développement

Il peut être difficile de faire une déclaration définitive sur les combattants de sixième génération, en grande partie parce que, comme indiqué ci-dessus, la technologie qui devrait faire avancer l’avenir du combat aérien n’a pas encore démarré elle-même dans de nombreux cas.
Une partie de cette technologie s’appuie sur une technologie de pointe existante utilisée dans les chasseurs de cinquième génération. Cependant, certains d’entre eux en sont encore aux premiers stades de la recherche et du développement, et certains sont simplement conceptuels à ce stade.
Il convient également de noter que les avions de combat de sixième génération sont en grande partie une réponse à la situation militaire et politique actuelle. Alors que la technologie militaire, comme toute technologie, est en marche constante, cette marche a été accélérée par les tensions internationales et régionales.
Il n’est donc pas surprenant que les avions de combat figurant sur cette liste soient tous produits par des pays pris dans des conflits internationaux ou des guerres quasi-froides. De la rivalité à trois entre les États-Unis, la Russie et la Chine aux intérêts militaires de l’UE et du Royaume-Uni en passant par le Japon et l’œil prudent de l’Inde sur la Chine, le Pakistan et d’autres menaces, les jets de sixième génération font partie d’une nouvelle course aux armements.
Ce sont les neuf meilleurs avions de chasse de sixième génération actuellement en développement, sans ordre particulier.
1. HAL AMCA (Inde)
L’AMCA est un chasseur de cinquième génération pour l’Indian Air Force qui devrait à terme avoir des capacités de sixième génération Les recherches initiales sont terminées et le chasseur devrait être exposé en 2024, avec des prototypes et le premier vol d’essai prévu pour 2025 et fabrication pour 2030
Parce qu’il s’agit d’un chasseur de cinquième génération destiné à être mis à niveau vers un chasseur de sixième génération, cet avion de chasse, bien qu’encore en phase de développement, est encore plus avancé avec des spécifications plus concrètes à énumérer.
L’AMC devrait mesurer 56 pieds 5 pouces de long, pouvoir atteindre Mach 2,15, avoir une portée opérationnelle de 1750 milles marins et être armé de plusieurs types d’armements, notamment des bombes à guidage laser, un canon GSh-23 de 23 mm, Des nacelles de fusée S-8, des missiles air-air Astra Mark 1/2/3 et des missiles air-sol BrahMos NG.
2. Mitsubishi F-X (Japon)
Ce chasseur furtif proposé pour l’armée de l’air japonaise est toujours en développement, avec un calendrier pour sa production en série publié en juillet 2020. Le projet vise à avoir un prototype prêt pour 2024, des vols d’essai en 2028 et, si tout se passe bien, une fabrication régulière. pourrait commencer d’ici 2031.
Le F-X sera probablement doté d’une technologie furtive, y compris une antenne furtive à plasma, qui peut être utilisée pour dévier les ondes radio, rendant ainsi plus difficile sa détection par le radar. Bien qu’elle puisse dévier le radar, cependant, l’antenne permettra toujours la communication lorsqu’elle est activée.
Portant le surnom de Godzilla », il n’a pas encore de spécifications officielles, mais certains pensent qu’il sera plus gros que le F-22, pourrait être construit avec des capacités X-2, tour en avion de chasse et peut-être même pouvoir être armé de plus de missiles que le F-35. Il comportera également des moteurs XF9-1.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur Le développement de nouveaux avions de chasse

Apprendre à piloter

L’industrie de l’aviation offre un certain nombre de possibilités et de domaines dans lesquels il est possible de s’impliquer, de l’exploitation des terrains aux opérations de vol. L’aviation est une énorme industrie indispensable qui facilite les voyages dans le monde entier et est associée à divers avantages économiques. Elle emploie également une main-d’œuvre importante pour couvrir la grande variété d’opérations. L’industrie de l’aviation, en plus de l’emploi, offre d’autres avantages à ses employés.

Possibilité de faire évoluer votre carrière De nombreuses compagnies aériennes et aéroports proposent aux employés des formations et un développement de carrière. Des ateliers et des ressources sont proposés, ainsi que des équipes de professionnels issus de différents services et milieux, pour aider les employés à apprendre et à se développer. Cela vous permet de développer les compétences nécessaires à l’industrie.

Apprendre et résoudre des problèmes L’aviation est le secteur de carrière idéal pour vous si vous aimez pratiquer des opérations techniques. Cette carrière nécessite une étude exigeante de la mécanique, de l’aéronautique et des principes scientifiques. Vous pouvez approfondir ce domaine de connaissances en vous inscrivant dans des centres de formation tels que l’Institute of Aviation du Parkland College. L’institut vous permettra d’acquérir des compétences et des connaissances pour devenir un meilleur planificateur, un excellent décideur logique et un bon gestionnaire de ressources en offrant une formation au pilotage et des cours avancés. Dans une carrière en aviation, vous pourrez mettre en pratique les compétences et les connaissances acquises, par exemple en testant un radar défectueux, entre autres choses.

Possibilités de voyage et contacts Bien qu’il puisse être difficile et exigeant de travailler dans le secteur de l’aviation, celui-ci offre des possibilités de voyage plus que toute autre carrière. Grâce aux nombreux voyages, vous pouvez passer d’un continent ou d’un pays à l’autre tout en travaillant. Cela élargit votre expérience culturelle et vous permet de rencontrer de nouvelles personnes et d’établir des contacts.

Renforcer la croissance économique L’aviation contribue de manière significative à la croissance économique en favorisant le tourisme et les voyages d’affaires. Dans tout pays en développement, le tourisme est une stratégie de développement économique essentielle. À l’échelle mondiale, plus de 52 % des touristes internationaux dépendent des voyages aériens. L’aviation facilite le commerce mondial en améliorant l’accès aux marchés internationaux. Elle accroît également la connectivité entre les pays, ce qui facilite la productivité.

Avantages liés au mode de vie L’industrie aéronautique offre des avantages liés au mode de vie à ses employés. Ces avantages comprennent, entre autres, des offres de vacances, des réductions, des congés familiaux, les avions de reconnaissance des bons pour la garde d’enfants et des régimes de retraite. Cela garantit la satisfaction professionnelle des employés en prenant en compte leur vie en dehors du travail.

Le secteur de l’aviation offre des possibilités infinies d’évolution de carrière et de gains financiers et personnels. L’industrie aérienne vous permet de travailler en voyageant, de découvrir de nouvelles cultures et de rencontrer de nouvelles personnes, ce qui est une opportunité passionnante. Une carrière dans l’aviation vous permet également de contribuer à la croissance économique mondiale en facilitant les connexions internationales.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur Apprendre à piloter

La politique de blocage aérien du Qatar

Depuis juillet 2017, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Bahreïn et l’Égypte ont fermé leur espace aérien à Qatar Airways et aux compagnies aériennes appartenant à des Qataris. Ils en revendiquent la légitimité en citant l’article 1 de la Convention de Chicago de 1944 sur l’aviation civile internationale, qui assure le droit souverain des États, en vertu du droit international, de prendre toute mesure conservatoire à l’encontre de parties menaçant leur sécurité nationale. Le Qatar étant accusé de soutenir des groupes « terroristes » dans la région, les vols opérés par le Qatar depuis Doha vers ces pays ont été interdits. D’autres compagnies aériennes peuvent toutefois survoler les États qui font l’objet d’un blocus, à condition de demander une autorisation 24 heures à l’avance et de communiquer les coordonnées de l’équipage et des passagers aux autorités compétentes.

Le Qatar vit cette situation depuis près de deux ans, mais semble faire face aux défis grâce à la richesse de ses ressources naturelles et à l’approbation par ses propres citoyens de sa politique étrangère après le blocus. Un blocus aérien est un grand défi pour tout pays, et il a été un énorme problème économique pour l’État du Qatar en raison de sa situation par rapport aux trois principaux pays bloqueurs, Bahreïn, les EAU et l’Arabie saoudite. Toutefois, les dernières nouvelles suggèrent que le blocus a eu un impact économique favorable sur des États comme l’Iran et la Turquie. Ce mois-ci, le Qatar a signé la déclaration de Doha dans le cadre du sommet CAPA Qatar Aviation, Aeropolitical and Regulatory Summit, 75 ans après la convention de Chicago. Depuis qu’il est devenu le premier pays de la région du Golfe à conclure un accord global de transport aérien avec l’Union européenne, le Qatar a présenté cet accord comme une preuve de la confiance de l’UE dans le potentiel du pays.

Grâce au blocus, le Qatar a perdu deux de ses principaux marchés et voies de transport en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis. Cela a poussé le gouvernement de Doha à trouver très rapidement des alternatives. Sans préavis, Qatar Airways a dû annuler 18 vols réguliers vers l’Égypte, l’Arabie saoudite, le Bahreïn et les Émirats arabes unis, qui étaient des liaisons importantes pour le Qatar en raison de leur faible distance de vol avec l’Afrique du Nord et l’Europe. Depuis le blocus, les vols qui traversaient auparavant l’espace aérien des pays bloqueurs sont partis et arrivés à l’aéroport international de Hamad via des points de passage situés à la frontière entre les espaces aériens bahreïnien et iranien. Les vols à destination de l’Afrique du Nord et de l’Europe ont dû survoler l’Iran, l’Irak et la Jordanie. Les vols plus longs vers le nord et l’ouest utilisent également l’espace aérien turc. Ainsi, les nouvelles routes ont fait de l’Iran un partenaire important du Qatar pour assurer la sécurité des vols, et ont augmenté le trafic aérien de l’Iran de 20 % ainsi que ses revenus provenant des droits d’utilisation de son espace aérien.

Bien que Qatar Airways ait réussi à trouver des itinéraires alternatifs, les coûts d’exploitation ont augmenté de façon spectaculaire, faisant peser une charge supplémentaire sur l’État après le blocus. Le directeur général de la compagnie aérienne, Akbar Al-Baker, a déjà affiché un avis de pertes importantes pour l’exercice 2017/2018. Néanmoins, le Qatar a poursuivi sa stratégie d’investissement et a consolidé une participation de 49
pour cent du capital de Meridiana en septembre 2017, et il est récemment devenu un nouvel actionnaire lorsque la compagnie aérienne elle-même a été rebaptisée Air Italy. Qatar Airways vole désormais vers plus de 160 destinations chaque jour, et offre une entrée sans visa aux détenteurs de passeport de 80 pays afin de contrer l’effet économique du blocus. La compagnie a commandé 225 avions de transport de passagers et de fret, dont 42 Airbus A350-1000 flambant neufs, l’un des avions les plus grands et les plus économes en carburant et en carbone du marché.

Le boycott du Qatar par le Golfe
Tout ce que vous devez savoir

En outre, selon Alex Macheras d’Aviation Analyst, les compagnies aériennes des pays bloqueurs ont également été dans le rouge. Le bénéfice d’Emirates Airline a chuté de 86 % au cours du premier semestre de l’exercice 2018-2019. Elle a perdu une quantité importante de trafic passagers local ainsi que des vols du Qatar allant vers un pays tiers, comme Doha-Dubai-Osaka ou Bangkok, ce qui l’a amenée à réduire ses commandes d’airbus A380. Bill Law, de Fair Observer, indique que la compagnie aérienne des Émirats arabes unis qui a le plus souffert est Etihad Airways, qui a réduit son nombre de pilotes de 50, annulé l’achat de 10 Airbus et perdu 2 milliards de dollars en 2016 et 1,9 milliard de dollars supplémentaires en 2017. Qui plus est, son investissement de 800 millions de dollars dans Air Berlin a été perdu lorsque la compagnie a été déclarée en faillite en août 2017. Le blocus aérien a donc eu un impact non seulement sur l’économie du Qatar, mais aussi sur les investissements des États bloqueurs dans le secteur de l’aviation. Il est intéressant de noter que Qatar Airways a annoncé une augmentation de 21,7 % de son bénéfice net en glissement annuel pour l’exercice 2018.

L’économie iranienne étant en difficulté en raison des sanctions américaines, elle a été stimulée par l’amélioration de ses liens avec le Qatar. Bien qu’Air France et British Airways aient annulé leurs vols vers l’Iran cette année, et qu’Etihad Airways ait également arrêté ses vols dans ce pays, le Qatar a repris et dynamisé ses propres vols vers son proche voisin.

« Actuellement, un total de 955 vols étrangers par jour survolent l’espace aérien iranien et ce chiffre devrait augmenter de 200 vols car les compagnies qataries décident de choisir la route iranienne », a expliqué un responsable de l’Iran Airports and Air Navigation Company à Mehr News Agency. En effet, Akbar Al-Baker a confirmé que ces derniers changements sont une preuve supplémentaire de l’engagement de Qatar Airways en Iran, ainsi que de l’expansion de son réseau sur ce marché florissant.

Le partenariat entre le Qatar et l’Iran sur le marché de l’aviation est un accord bilatéral qui profite à l’économie iranienne et permet aux vols au départ de Doha de desservir la majeure partie du monde, bien qu’à un coût plus élevé. La coopération de l’Iran place le Qatar dans une position importante dans l' »aéropolitique » du blocus. La robustesse de la capacité du Qatar à résister au blocus imposé par l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Bahreïn et l’Égypte sera mise à l’épreuve tant que cette politique restera en place. Mais combien de temps ces derniers pourront-ils le maintenir, compte tenu de ses effets sur leurs propres économies ?

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur La politique de blocage aérien du Qatar

Sécurité: poser des questions dans l’aviation

Dossiers et classements de sécurité des compagnies aériennes : En cas de traitement ? Étant un nerd de l’aviation, je me suis dit qu’il pourrait être fascinant de parler de la perception de la sécurité des voyages aériens. Je vais vous faire part de mon point de vue, puis j’aimerais savoir ce que pensent les visiteurs du site OMAAT. Alors pourquoi est-ce que j’aborde ce sujet ? De temps en temps, nous voyons des classements de sécurité des compagnies aériennes publiés, qui ont souvent des méthodologies douteuses. Les visiteurs se demandent souvent s’il y a des compagnies aériennes que j’ai peur de prendre, ou si je tiens compte des classements de sécurité lorsque je réserve des vols, car j’ai pris des compagnies aériennes particulières au fil des ans. J’ai une connaissance non-avgeek qui m’envoie un message chaque fois qu’elle va réserver un vol et qui me demande simplement ouvertement si le voyage aérien qu’elle s’apprête à réserver est sûr, et je suis vraiment tenté de lui envoyer ce billet ? Je vais vous faire part de mes réflexions, en précisant que mon point de vue à ce sujet a évolué au fil des ans. Avant d’entrer dans le vif du sujet, permettez-moi de rappeler que, bien que j’aie été profondément amoureux des avions depuis mon plus jeune âge, il y a eu une période pendant laquelle j’ai eu peur de l’avion. Chaque fois que nous avions décollé, mes mains devenaient moites et je prenais de fortes respirations. J’envisageais toutes les choses qui pouvaient se produire. Que se passe-t-il s’il y a un explosif dans la soute ? Que se passe-t-il si l’un des pilotes de l’avion est suicidaire ? Que se passe-t-il si un entretien n’a pas été fait correctement et que la dernière attache retenant un morceau de l’avion se libère finalement ? Il est facile d’envisager ce genre de choses étant donné le manque de contrôle dont nous disposons en vol. Dans ma situation, mon anxiété à propos de l’avion a commencé juste après un terrible vol Royal Jordanian en 2013 où je pensais que j’allais mourir. J’ai parcouru des millions de kilomètres en avion et, à ce jour, c’est le seul vol où j’ai pensé que nous étions en danger (je ne saurai jamais si nous l’étions vraiment). Il m’avait fallu plus de 6 mois avant que je ne sois même d’un autre endroit plus que ma peur de monter en flèche. Je le signale parce que je ne veux pas rejeter la peur du vol à voile qu’ont certaines personnes. Je suis passé par là, donc je peux m’y reconnaître, même si c’est une peur irrationnelle. Dans le prolongement de ce qui précède, je ne suis pas plus que mon anxiété à l’égard de l’avion parce que j’ai utilisé une stratégie du type « l’ignorance c’est le bonheur », et que je ne considère tout simplement pas les problèmes. Bien au contraire, en tant qu’avgeek, je remarque à peu près tout quand je prends l’avion, les aspects négatifs et positifs. Je vais même plus loin : chaque fois que je prends un nouvel avion ou que je me rends dans un autre aéroport, je cherche la page web « accidents et incidents » de l’aérogare ou de la compagnie aérienne, simplement parce que je trouve cela fascinant. En outre, j’ai des doutes sur les pratiques de certaines compagnies aériennes, d’après les témoignages que j’ai entendus de pilotes d’avion et d’autres employés de ces compagnies, ainsi que sur leurs résultats en matière de sécurité. Je ne veux pas nommer et faire honte ici, mais simplement fournir quelques exemples : Même si je pense que certaines compagnies aériennes n’utilisent pas les « meilleures méthodes », le secteur en général est un endroit étonnant en matière de sécurité. Les données révèlent que vous êtes à peu près aussi en sécurité dans l’atmosphère qu’au sol, même si je suis (honnêtement) choqué que de plus en plus de choses ne se produisent pas. Je continue à penser que voler est un miracle total. Compte tenu de ce qui précède, je prendrais l’avion sans hésiter avec n’importe quelle compagnie aérienne de la planète. Pourquoi ne me soucie-je pas des documents de sécurité des compagnies aériennes ? Parce que pour moi, il semble idiot d’essayer de faire des appels de verdict entre les compagnies aériennes. Si vous regardez les statistiques, même les compagnies aériennes les moins sûres de la planète sont plus sûres que tant d’autres activités auxquelles nous participons quotidiennement. Une fois que je monte dans un Uber ou un Lyft, je ne fais pas de recherches approfondies sur les niveaux de sécurité ou les types de voitures dans lesquelles se trouvent les différents automobilistes, même si cela devient probablement plus logique. Lorsque je prends l’avion, je souhaite simplement que tout aille pour le mieux et je mets ma vie à la disposition des pilotes, des mécaniciens et, quoi qu’il en soit, de l’énergie supérieure, simplement parce que tout le reste serait stupide, à mon avis. Si je péris dans l’avion, alors je n’ai pas eu de chance, et ainsi soit-il – je suis mort en faisant ce que j’aime (je ne veux pas être dur ici, mais c’est ce que je ressens vraiment). Mais si je voulais vraiment analyser de manière excessive les documents relatifs à la sécurité de chaque voyage en avion, il ne me resterait plus beaucoup de compagnies aériennes à emprunter. Cela ne veut pas dire que je ne continuerai pas toujours à regarder les documents de sécurité lorsque je choisirai les compagnies aériennes (principalement parce que cela me passionne), mais cela ne modifiera pas certaines de mes réservations. Cependant, je dois dire que lorsque j’ai pris l’avion de TAAG Angola il y a quelques années, je n’ai pas pu m’empêcher de pousser un petit cri en apprenant que la compagnie avait dû « amortir » un autre de ses Boeing 737-200. Aïe. C’est du moins ce que je ressens à l’heure actuelle. Qui sait, peut-être que si j’ai une autre expérience Noble Jordanian-esque, mon opinion personnelle pourra changer une fois de plus.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur Sécurité: poser des questions dans l’aviation

250ème avion pour Easyjet

250ème avion pour Easyjet

Carolyn McCall, PDG d’easyJet, Jean-Paul Ebanga, président-directeur général de CFM International, Didier Evrard, directeur général adjoint d’Airbus et responsable des programmes, et Christopher Buckley, Directeur général adjoint d’Airbus en Europe, Afrique et Asie-Pacifique, étaient présents. Pour célébrer sa 250ème livraison, easyJet a dévoilé son plus récent A320, doté d’une livrée unique comprenant 250 avions miniatures. Comme pour les autres livraisons récentes à easyJet, l’A320 est équipé des technologies les plus récentes et d’économies de carburant Sharklets. Carolyn McCall, PDG d’easyJet, a commenté: «La réception de notre 250ème Airbus nous aide à continuer à rendre les voyages faciles et abordables et à devenir le principal transporteur aérien en Europe. Cette étape symbolise le partenariat à long terme et fructueux entre Airbus et easyJet. Il y a seulement quatre ans, nous avons célébré la livraison de notre 200e avion. À ce moment-là, easyJet devenait alors la plus jeune compagnie aérienne au monde à atteindre une flotte de 200 avions Airbus, qui le réalisait également dans les meilleurs délais. easyJet est fier de compter Airbus et CFM parmi ses partenaires fiables. »easyJet est l’une des principales compagnies aériennes en Europe.

Elle offre une combinaison unique et gagnante du meilleur réseau de liaisons reliant les principaux aéroports d’Europe, avec des tarifs très intéressants et un service amical. La compagnie aérienne exploite 234 avions sur plus de 750 liaisons vers plus de 130 aéroports dans 33 pays. easyJet exploite la plus grande flotte d’allées monocouloirs d’Airbus en Europe et la quatrième au monde. Depuis la réception par easyJet de son premier avion Airbus (un A319) en septembre 2003, Airbus a livré un avion en moyenne tous les 16 jours. Depuis la première livraison, easyJet compte actuellement 158 ​​appareils en commande et représente le troisième total d’appareils commandés. plus grand client de la compagnie aérienne. Actuellement, easyJet exploite une flotte de 85 A320 (180 sièges) et 149 A319 (156 sièges). «C’est extrêmement satisfaisant de constater la croissance phénoménale d’EasyJet et son succès sur le marché – et qu’ils réalisent tout cela avec Airbus en tant que partenaire principal», a déclaré Didier Evrard, directeur de la planification et de la direction d’Airbus. « L’investissement massif d’easyJet dans la famille A320, ainsi que sa commande importante de 100 A320neos, constitue un soutien précieux pour notre famille A320 et témoigne de l’engagement d’easyJet à exploiter les avions les plus modernes, les plus productifs et les plus confortables. » Avec près de 6 500 appareils livrés à plus de 315 clients et exploitants dans le monde entier, pilotage avion Le Mans la famille A320 est aujourd’hui la famille d’avions monocouloirs la plus vendue au monde.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur 250ème avion pour Easyjet

De l’aviation vers l’espace

De l’aviation à l’espace

Maintenant que Jeff Bezos et ses amis se préparent à être lancés dans l’espace, avion de chasse à quoi devons-nous nous attendre ?

Pourquoi, des poursuites bien sûr. Le WSJ a publié hier une histoire intéressante, Jeff Bezos et d’autres touristes spatiaux volent à leurs risques et périls, dans laquelle, via son titre, le journal tentait de prévenir la possibilité même de poursuites judiciaires pour le tourisme spatial :

Lorsque Jeff Bezos montera dans la capsule New Shepard pour son premier voyage de passagers dans l’espace le mois prochain, sa sécurité sera presque entièrement entre les mains de la société de vols spatiaux qu’il a fondée il y a deux décennies.

M. Bezos prévoit de rejoindre le petit groupe de touristes qui ont volé dans l’espace alors que l’industrie émergente se prépare à lancer des centaines de personnes dans les airs. Pour l’instant, ils ne sont pas protégés par les règles de sécurité fédérales méticuleuses qui régissent les voyages aériens commerciaux.

Les passagers qui prévoient de monter à bord du New Shepard doivent signer un formulaire renonçant à leur droit de poursuivre Blue Origin LLC de M. Bezos en cas d’accident. Virgin Galactic de Richard Branson Holdings Inc., SPCE 0,71% qui prévoit d’envoyer des passagers payants dans son avion spatial dès l’année prochaine, impose une démarche similaire.

Le droit des accidents est principalement une question de droit étatique, et la plupart des tribunaux étatiques appliquent des renonciations à la responsabilité en cas de négligence. Cependant, la plupart n’appliqueront pas les renonciations qui prétendent protéger le défendeur contre les réclamations pour négligence grave (ou pour délits intentionnels, d’ailleurs).

Renonciation ou pas de renonciation, il y aura inévitablement des poursuites si quelque chose tourne mal. Plus sur ce point dans un instant. Mais d’abord, j’aimerais jeter un coup d’œil à l’un de ces contrats de transport spatial pour voir le travail d’avocats très intelligents essayant d’isoler leurs clients de l’entreprise spatiale de la responsabilité. De très nombreuses heures facturables ont sans aucun doute été consacrées à la spécification du choix de la loi, du lieu, de la juridiction et des dispositions d’arbitrage pour régler les différends. (De la même manière, j’aimerais aussi voir les contrats que les gens signent pour être guidés jusqu’à l’Everest. Si quelqu’un en a un, veuillez l’envoyer.)

Comment puis-je savoir qu’il y aura poursuites ? Eh bien, parce qu’il y aura inévitablement des blessures graves ou des décès à un moment donné. Les voyages dans l’espace ne sont pas une promenade dans le parc ; c’est une entreprise intrinsèquement dangereuse. Je me souviens très bien d’avoir rendu visite à mes grands-parents lorsque Gus Grissom, Ed White et Roger B. Chaffee sont décédés lors des tests préalables au lancement de la mission Apollo 1 en janvier 1967. Mais nous n’avons pas à remonter si loin pour trouver des décès liés à l’espace. En 2014, alors que le WSJ raconte l’histoire dans Virgin Galactic Spacecraft Crashes, Killing One :

Un avion propulsé par fusée conçu pour les touristes de l’espace s’est brisé et s’est écrasé vendredi lors d’un vol d’essai dans le désert de Mojave en Californie, tuant un pilote et blessant l’autre.

Et quand il y a des morts, les poursuites suivront – surtout compte tenu du coût de ces vols. Ce qui signifie que seuls les plus riches peuvent espérer en prendre un. Comme le notait l’article du Journal d’hier :

Blue Origin et Virgin Galactic ont déclaré qu’ils suivaient des normes de test et de sécurité rigoureuses alors qu’ils se préparaient à vente de billets ouverte. Les analystes s’attendent à ce que les vols coûtent jusqu’à 500 000 $ pour une brève montée et descente qui comprend plusieurs minutes d’apesanteur. Les vols de Blue Origin durent environ 10 minutes. Virgin Galactic prend plus de deux heures car le vaisseau spatial est lancé depuis un avion qui doit d’abord monter à haute altitude.

M. Bezos sera accompagné sur le vol prévu le 20 juillet par son frère, Mark Bezos, et le gagnant d’une vente aux enchères caritative qui doit se terminer samedi.

Blue Origin a déclaré que plus de 6 000 enchérisseurs de 143 pays ont pris part à la vente aux enchères jusqu’à présent. L’offre la plus élevée s’élevait à 4,8 millions de dollars jeudi soir. La société, comme Virgin Galactic, n’a pas commenté les futurs prix des billets.

C’est beaucoup de moolah. Lorsque des personnes aux ressources aussi gargantuesques meurent dans un accident, les exécuteurs testamentaires de leurs successions sont plus ou moins tenus de poursuivre.

Le WSJ a également discuté d’un autre de ses thèmes favoris, l’autorégulation, dans l’article d’hier :

Le Congrès a accepté en 2004 de laisser le l’industrie du tourisme spatial s’autoréglemente pour accélérer ses préparatifs pour les vols de passagers. Des années de retard, dont un accident qui a tué un pilote d’essai de Virgin Galactic en 2014, ont retardé le début des vols pour les passagers payants. La politique a été prolongée à plusieurs reprises et court maintenant jusqu’en octobre 2023.

La compétence de la Federal Aviation Administration se limite à protéger la sécurité publique et l’environnement lors des lancements et des rentrées, a déclaré un porte-parole de l’agence. « Le Congrès n’a pas autorisé la FAA à étendre son autorité à la sécurité des équipages ou des participants aux vols spatiaux », a déclaré le porte-parole.

Les régulateurs, les législateurs et les dirigeants de l’industrie débattent de l’opportunité d’introduire des règles plus strictes, comme exiger que les passagers soient formés pour les rigueurs d’atteindre le bord de l’espace. Les compagnies proposent déjà une formation pour leurs vols courts, qui incluent des périodes de forces G élevées et la désorientation possible qui peut accompagner l’apesanteur.

La revue 2014 L’article cité ci-dessus indique clairement que toutes les parties – y compris les entreprises, les membres du Congrès et les régulateurs des transports – ont lancé cette boîte en particulier depuis un certain temps, car la question y est également abordée.

L’autoréglementation signifie que l’industrie s’autoréglementera. Quelle formation les entreprises jugent-elles appropriée avant de vous propulser dans l’espace ? Selon le WSJ d’hier :

Les entreprises dispensent des formations sur deux ou trois jours. La préparation de Virgin Galactic comprend des sessions avec ses pilotes, des instructions sur l’apesanteur et du temps dans une maquette de cabine. La société propose aux passagers des vols facultatifs dans des avions qui simulent l’apesanteur, ainsi que du temps dans une centrifugeuse qui reproduit certaines des forces subies par les astronautes pendant le vol.

Blue Origin a déclaré que voyager dans son vaisseau spatial nécessite une formation minimale. « C’est une familiarisation avec les dispositifs de sécurité et les préparatifs pour voyager dans l’espace à bord de la fusée New Shepard entièrement autonome », a déclaré un porte-parole.

Le coût des lancements spatiaux signifie que les fusées et les capsules ont été testées en vol de manière beaucoup moins exhaustive que les avions commerciaux, qui sont envoyés sur des milliers d’heures de vols d’essai avant de transporter des clients payants.

Jerri-Lynn ici. Deux ou trois jours ? Lorsque les cas inévitables se retrouveront devant les tribunaux, nous verrons à quel point ces avocats étaient intelligents – s’ils ont gagné leurs honoraires sans aucun doute. Il faut plus de temps pour préparer un examen de conduite que pour s’envoler dans l’espace.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés sur De l’aviation vers l’espace